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拆除市政围栏,如何保证公交优先权

拆除市政围栏,如何保证公交优先权?

根据现有方案,存在了近五年的BRT市政围栏护栏即将被拆除。而在去年4月,历山路南段BRT护栏曾试点拆除,之后引起争议不断。在沉寂近一年后,济南市决定对历山路护栏进行全线拆除。据有关部门介绍,其拆除动因,主要是借鉴南段近一年来的经验。

  样板路曾引争议

  去年4月1日晚上,济南历山路上一段600多米的BRT市政围栏被拆除。许多市民天亮之后发现,用于隔离BRT与社会车辆的两排市政围栏不复存在,取而代之的是相对较矮的单排中央隔离护栏。

  之后,有关“BRT市政围栏该不该拆”的争议一直持续。其中争论的焦点之一是,作为承担城市快速公交功能的BRT,其运输效率会不会受到影响,其优先通行的路权该如何保障?会不会因护栏拆除,而导致占用专用车道的交通违法行为增多?新护栏会不会因高度降低而出现更多的行人翻越护栏?

  在质疑声中,也有不少人持赞同态度,认为BRT护栏让历山路从整体上感觉拥挤,同时保障BRT路权不应仅仅依靠护栏。

  监控抓拍保证专用车道特权

  在历山路南段拆除之初,针对社会各界关注的焦点,本报记者曾连续数日对南段的道路模式进行蹲点观察,鲜见非法占道和翻越市政围栏行为。

  来自交警部门的监控数据也表明了这一点。从2012年4月1日交警部门对历山路南段的BRT护栏拆除后一个多月的时间,共抓拍了26辆驶入专用车道的社会车辆。在这26辆社会车辆中,绝大多数都是在护栏拆除之后初期驶入专用车道的。在4月下旬,几乎没有社会车辆再去占用BRT车道。

  交警部门表示,在将护栏全部拆除后,仍会采取相关措施保证BRT的专用车道特权,特别是24小时电子监控抓拍设施。对违法驶入BRT车道的车辆,监控系统能自动识别所有通过监控车道的机动车牌照号码、号牌颜色,并结合车型识别,区分公交车和社会车辆,自动抓拍并记录社会车辆非法占用公交车道的违法行为。

  “侧向净空”见效,事故率降低

  此次BRT护栏全拆方案主要是借鉴南段优化改造的成果经验。而在南段拆除之后,一些驾驶人和市民也表示,撤掉了厚重的BRT市政围栏,安装了新型护栏且路段重新施划标识标线后,整个历山路南段敞亮、漂亮多了。

  更应值得注意的是,BRT市政围栏拆除之前,尤其是在雨雪等恶劣天气条件下,频频有车辆撞护栏的轻微交通事故发生。而在护栏拆除之后,轻微交通事故发生率大大降低。

  有交通专家指出,如果有较高的市政围栏确实会影响车速,违背了“侧向净空”的道路环境设计初衷。而所谓“侧向净空”,就是车辆在行驶过程中,需要与左右有足够的间隔空间,如果有物理设施离得太近,车主就会在心理上担心与物理设施相刮擦,从而影响车速,增加心理负担,正常的驾驶行为受到影响,甚至产生视觉上的错觉。

  考验“心中的护栏”

  此次方案强调,BRT的设置模式将遵循南段样板路模式,将现状的两侧BRT隔离护栏拆除,重新设置新型中心隔离护栏,以充分利用道路资源,提升道路交通环境。

  而在BRT市政围栏拆除之初,公众普遍担心的问题,就是占道和翻越护栏的现象,归根结底是对交通参与者文明行路意识的担忧。事实表明,此类交通违法行为很少见,BRT车速也未因护栏拆除受到影响。

  “文明意识的提高不能仅仅靠物理隔离来硬性约束。在护栏拆除后,市民的文明出行意识将得到考验。”济南交警支队有关负责人在接受记者采访时表示。交通专家也认为,维持良好的交通秩序,护栏仅是一种手段,而在条件成熟的情况下,护栏的存在意义并不大。

  “有没有市政围栏关系都不大,即使出现个别情况,相互让一让也慢不了多少。”18日,一名BRT驾驶人在听说此消息后向记者表示。也有不少市民认为,拆了BRT护栏,要采取切实可行的措施保障公交的优先权,快速公交快不起来,行车难依然难缓解,道路优化改造的目的也很难达到。


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